6月3日，美国国度公路交通安全经管局（NHTSA）公布了一份监管文献。该文献自满，本年2月以来，对特斯拉汽车“阴魂制动”的投诉照旧从354升起腾到了758起，加多了一倍多。

“阴魂制动”指的是高等驾驶接济系统(ADAS)或自动驾驶系统在莫得充分原理的情况下自动刹车。该系统可能会空虚地监测路途上的物体，大略推测不会发生的碰撞，并继承非必要的制动次第。

“阴魂制动”会带来要害的安全隐患，若是后方的车辆靠得太近，很可能会变成追尾事故。

据悉，NHTSA条件特斯拉提供统统关连空虚制动的现场申诉，况兼接头了特斯拉的自动驾驶系统在这些事故中是否处于激活情状。而特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回复OB体育综合网页版，不然可能濒临高达1.15亿美元的罚金。

【1】特斯拉是唯独一家只依靠录像头来完成接济驾驶的品牌

家喻户晓，一辆汽车想要已毕杰出高等的接济驾驶功能，必须有录像头，激光雷达，毫米波雷达，以及车上装载的诸多先进的传感器，合营芯片以及算法来已毕高等驾驶接济。但是特斯拉的特色是，并莫得使用激光雷达，毫米波雷达，而是尽可能地绝对依靠录像头来已毕高等驾驶接济。

这么的做法关于统统的汽车企业来说都是杰出激进，杰出冒险的一个做法。公正是不错大地面裁减汽车的分娩资本。已毕驾驶接济功能的赶快提升。同期只依靠录像头的话，那么关于芯片的包袱，关于算法包袱要更简单。 家喻户晓，特斯拉当今还在荒诞地向天上辐照卫星。那么今后车辆的定位不错绝对通过特斯拉我方的卫星来已毕。是以特斯拉的这套自动驾驶的已毕设施也并不是绝对不行行的。这在当下是一个相称斗胆的行为。

而只依靠录像头已毕的接济驾驶，带来最大的症结即是识别距离的问题。杰出是在雨雪天气可能会出现看不浮现的情况，而雷达不错监测的规模要更广阔。

是合计了弥补莫得雷达的不及，因此特斯拉必须要经过更多的路途测试升级我方的接济驾驶系统以及算法。

【2】自动驾驶出现车祸不仅特斯拉，但特斯拉事故最多

在智能驾驶接济越来越流行的时间，由于车机系统故障出现的交通事故变成的，人员伤害也会越来越多。不单是是特斯拉品牌，其他品牌亦然这么。

此前，美邦交管局还对统统汽车制造商的自动驾驶车祸进行了造访。自2016年以来，在美国一共发生了34起，其中28起发生在特斯拉上；而这些车祸一共变成15人牺牲，15人受伤，其中触及特斯拉牺牲事故的为14人。另外，该局还正在造访170多万辆新本田汽车自动蹙迫制动系统无故泊车的投诉。

特斯拉的事故多发，固然也有特斯拉，在美国市集销量好，由于基数大，是以发闯祸故的概率就大。

【3】透顶惩办问题，只但是连续升级，校阅接济驾驶系统

出现这么的事情特斯拉奈何做呢？主张无非也即是连续校阅驾驶接济系统。若何校阅呢？即是连续扩大，自动驾驶系统的测试人数。

本年5月17日，马斯克暗示，进入FSD Beta（绝对自动驾驶测试版）的车主约莫有10万人，到本年年底，将把测试人数扩大到约100万人。

FSD Beta最早于2020年10月发布，当今在美国和加拿大推送，唯独装配了特斯拉FSD驾驶接济系统的车主才调加入FSD Beta缱绻，况兼需要达到相应的安全评分品级。

测试的主要方针是为了匡助用户完成更为安全的自动驾驶当作。参与测试的用户需要向特斯拉提供行驶数据。按照每辆车每年行驶2万公里，开启FSD的里程以总里程的10%计，100万辆全年的路途行驶里程粗陋诡计将达20亿公里。

关于庸俗用户来说，当今最要害的即是保证我方行驶的安全性，尽量在不拥挤的路况下使用特斯拉的接济驾驶，况兼在使用的历程当中也要实时的耀眼到路上的安全，幸免交通事故的发生。